輪胎扁平率高好還是低好?西安鏟車輪胎廠家解析

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輪胎扁平率高好還是低好?西安鏟車輪胎廠家解析

發(fā)布日期：2024-02-03 作者：點(diǎn)擊：

西安鏟車輪胎廠家認(rèn)為所謂“扁平比”，就是輪胎在自然形態(tài)下的厚度和寬度的比值。對(duì)于一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質(zhì)量很好的情況下，如果扁平比低，側(cè)壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實(shí)現(xiàn)更靈敏的響應(yīng)。

但是，輪胎須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的壞路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。

相對(duì)來說，輪胎的扁平率低比較好。專家估計(jì)，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)加大10%。1.跑車的動(dòng)力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力浪費(fèi)和事故隱患。所以就須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會(huì)覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

西安鏟車輪胎

2.車在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性作用，會(huì)使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動(dòng)趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎(扁平率比較高)由于“軟”的部分比較多，就會(huì)加重這種“滑動(dòng)趨勢”，造成車的運(yùn)動(dòng)性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運(yùn)動(dòng)性能，但這樣會(huì)使車的舒服性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3.西安 鏟車輪胎廠家認(rèn)為跑車車速高，同時(shí)，車的制動(dòng)性能也要相應(yīng)提高，于是，就須更換大的剎車盤，來取得好的制動(dòng)力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂(就是輪胎包的車輪鋼圈)小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點(diǎn)，再加大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。

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